根据中国汽车工业协会近期发布的数据，今年1-7月，国内新能源汽车销量达到147.8万辆，同比增长2倍，超过2020年全年136.7万辆的水平，创下历史新高。

值得一提的是，今年前七个月，新能源汽车销量已经占到整体新车销量的10.0%，与去年同期相比大幅提高了6.1个百分点。业内预计，今年全年国内新能源汽车销量将突破250万辆，而明年可能达到400-500万辆——销量占比达到10%后，整个市场的发展速度可能会超出想象，产业或迎来爆发式增长。

根据公安部近期公布的数据，截至今年上半年，全国新能源汽车保有量达到了603万辆，这意味着现在的车桩比大约只有3：1——绝大部分新能源车主没有自己的充电桩，而公共充电桩数量也不多。

在政策和市场的推动下，新能源汽车的充电问题正在被逐步破解。在去年发布的最新产业规划中，“充换电服务的便利性显著提高”首次被写入未来新能源汽车的发展愿景，规划还针对不同的细分场景，对充换电基础设施的布局进行了引导。

根据充电联盟的数据，今年1-7月，公共充电基础设施增量同比上涨了240%，随车配建充电设施增量则同比上涨了214%。

与此同时，各类充电运营商也在拓宽充电设施的建设场景，提升新能源车主的充电便利度，同时在充电桩运营模式方面进行创新，释放存量充电桩的潜力。

最新的新能源汽车产业发展规划提出，要“加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络”，显然在中长途出行场景中，快充是更符合市场需求的一种补能形式。

需要指出的是，随着新能源汽车越来越多地进入私人消费端，社区充电成为日益重要的充电补能场景。但不少新能源车主都没有建设个人充电桩的条件，社区如何解决充电问题，或将是接下来充电运营的重点。 

对此，业内也开始尝试新的运营模式，例如在社区建设一部分公共充电桩，由业主或物业联合充电桩运营商投资，由物业统一管理；再例如私桩共享，动员拥有个人充电桩的车主将充电桩共享给小区的其他车主，实现小区内充电桩资源的最大化利用。